விமான சோர்வு விமானிகளால் அனுபவிக்கப்பட்டது

உள்ளடக்கம்

• பைலட் சோர்வு சிக்கல்
• காரணங்கள்
• அறிகுறிகள்
• விளைவுகள்

பல ஆண்டுகளாக, பைலட் சோர்வு ஒரு உண்மையான பிரச்சினையாக உள்ளது. விமான விமானிகள், அத்துடன் சரக்கு, கார்ப்பரேட் மற்றும் சார்ட்டர் விமானிகள் அனைவரும் பணியில் இருக்கும்போது சோர்வை எதிர்கொள்ளலாம். பைலட் சோர்வு பொதுவானதாகவும் கவனிக்கப்படாமலும் இருக்கும்போது, ​​இது விமானப் பாதுகாப்புக்கு மிகவும் சிக்கலான அச்சுறுத்தலாக உள்ளது, மேலும் இது தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட வேண்டும்.

ஒழுங்குமுறை முகவர், விமான விமானிகள் மற்றும் தொழிற்சங்கங்கள் மற்றும் விமான ஆபரேட்டர்கள் இடையே பைலட் சோர்வு பிரச்சினைகள் தொடர்பாக விவாதங்களின் நீண்ட வரலாறு உள்ளது. சோர்வுடன் தொடர்புடைய அபாயங்களைக் குறைக்க தொழில் ஒரு பொதுவான தீர்வைக் காண முயற்சிப்பதால், இன்று பிரச்சினை இன்னும் வாதிடப்படுகிறது.

பைலட் சோர்வு சிக்கல்

விமான பயணத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து பைலட் சோர்வு ஒரு உண்மையான பிரச்சினையாக உள்ளது. சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க் தனது சாதனையை முறியடித்த 33.5 மணிநேர அட்லாண்டிக் கடலில் நியூயார்க்கில் இருந்து பாரிஸுக்கு செயின்ட் லூயிஸின் ஸ்பிரிட்டில் விழித்திருக்க போராடினார். நீண்ட தூர விமானிகள் கட்டுப்பாடுகளில் தூங்கிக்கொண்டிருப்பதாக தெரிவித்துள்ளனர். இரவில் பறக்கும் சரக்கு விமானிகள் உடலின் இயற்கையான உள் கடிகாரத்தை சவால் செய்வதிலிருந்து சோர்வை எதிர்கொள்கின்றனர்.

லிண்ட்பெர்க் விமானம் இன்றைய உண்மையான பிரச்சினைக்கு ஒரு சிறந்த உதாரணத்தை வழங்குகிறது - சோர்வு என்பது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஆபத்து மற்றும் போதுமான கடன் வழங்கப்படாத ஒன்றாகும். லிண்ட்பெர்க் நியூயார்க்கில் இருந்து பாரிஸுக்கு தூங்காமல் பறந்தார். இதேபோல், விமானிகளே, இன்று எல்லா நேரத்திலும் சோர்வாக பறப்பதை விட்டு விலகுங்கள்.

ஒரு விமானத்திற்கு முந்தைய இரவு அவருக்கு எவ்வளவு தூக்கம் வந்தது என்று ஒரு சராசரி விமானியிடம் நீங்கள் கேட்டால், அது சராசரி அமெரிக்கனுடன் சமமாக இருக்கலாம், இது ஆறரை மணி நேரம் ஆகும். உங்களுக்கு மேசை வேலை இருந்தால் அது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தூக்கமாக இருக்கலாம்.

ஆனால் ஒரு பைலட்டின் 10 மணி நேர வேலை நாள், நீண்ட பயணங்கள், நீண்ட விமானங்கள், பயங்கரமான விமான நிலைய உணவுகள், விமான நிலைய ஓய்வறைகளில் நீண்ட தளவமைப்புகள் மற்றும் ஜெட்-லேக் ஆகியவற்றின் கூடுதல் அழுத்தங்கள் விமானிகளுக்கு செயல்பாட்டு அபாயங்களை அதிகரிக்கும்.

இன்னொரு விஷயம்: விமானிகள், எல்லோரையும் போலவே, தனிப்பட்ட குடும்ப சூழ்நிலைகள், நிதி மன அழுத்தம் மற்றும் வேலைக்கு வெளியே பிற வாழ்க்கை அழுத்தங்களை எதிர்கொள்கின்றனர். பொதுவாக, உங்கள் சராசரி பைலட் கட்டுப்பாடுகளை எடுக்கும்போது உடல், மன மற்றும் உணர்ச்சி ரீதியாக சோர்வடையக்கூடும். ஆனால் காலப்போக்கில், விமானம் புறப்பட்டு சம்பவமின்றி தரையிறங்குகிறது, இதனால் சோர்வு விமான உலகில் ஓரளவு சமூக ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

காரணங்கள்

வெளிப்படையாக, சோர்வு தூக்கமின்மையால் ஏற்படுகிறது. ஆனால் அது எப்போதும் அவ்வளவு எளிதல்ல. ஒரு ரன்னர் ஒரு மராத்தான் முடிந்தபின், அல்லது காலப்போக்கில், இது எரித்தல் என நாம் அறிந்திருக்கலாம். சோர்வுக்கான சில குறிப்பிட்ட காரணங்கள் இங்கே:

• தரமான தூக்கமின்மை
• தூக்கக் கலக்கம்
• சர்க்காடியன் தாளத்தின் குறுக்கீடு
• மன அல்லது உணர்ச்சி மன அழுத்தம் (குடும்ப பிரச்சினைகள், பதட்டம் அல்லது காசோலை சவாரி போன்றவை)
• கடுமையான உடற்பயிற்சி போன்ற உடல் உழைப்பு
• நீரிழப்பு அல்லது மோசமான உணவு உட்பட மோசமான ஆரோக்கியம்

குறிப்பாக, விமானிகளில் சோர்வு பின்வருவனவற்றால் ஏற்படலாம் அல்லது பெருக்கலாம்:

• பயணித்தல்: சில விமானிகள் தங்கள் நாளை மற்றவர்களை விட 2-3 மணி நேரத்திற்கு முன்பே தொடங்குகிறார்கள். சிலர் விமான நிலையத்திற்கு நீண்ட தூரம் ஓட்ட வேண்டும்; இருப்பினும், பெரும்பாலும், ஒரு விமானியின் பயணத்திற்கு காரணம், அவர் தனது வீட்டுத் தளத்திற்கு அருகில் வசிக்கவில்லை, மேலும் அவர் வேறு விமான நிலையத்திலிருந்து பறக்க வேண்டும், அவருடைய நாளின் தொடக்கத்தில் மணிநேரங்களைச் சேர்க்க வேண்டும்.
• விமான நிலையங்களில் தளவமைப்புகள்: சில நேரங்களில் விமானிகள் ஒரு விமான நிலையத்தில் 12 மணிநேர பணிநீக்கம் செய்வார்கள், அங்கு அவர்கள் ஓய்வெடுக்க வேண்டும். அதற்கு பதிலாக, சிலர் தூங்க வேண்டாம் என்று தேர்வு செய்கிறார்கள், இல்லையெனில் தூங்க முடியாது. அவர்கள் டிவி பார்க்கிறார்கள், மின்னஞ்சலைச் சரிபார்க்கிறார்கள், அல்லது பழைய நண்பர்களைப் பிடிக்கிறார்கள், அடுத்த விமானம் புறப்படுவதற்கு முன்பு சில மணிநேர தூக்கத்தைப் பெறலாம்.
• ஜெட்-லேக்: நீண்ட தூர விமானிகளுடன் இன்னும் வெளிப்படையாக, பைலட் சோர்வு வரும்போது ஜெட்-லேக் ஒரு பெரிய பிரச்சனையாக இருக்கலாம். பெரும்பாலான ஆபரேட்டர்கள் விமானிகளுக்கு ஜெட் லேக்கை சரிசெய்ய போதுமான நேரத்தை தருகிறார்கள், ஆனால் உடல் அதன் சர்க்காடியன் தாளத்திற்கு இடையூறாக இருக்கும்போது மன அழுத்தத்தை அடைகிறது, விமானிகள் தேவைப்படும்போது தூங்குவது கடினமாக்குகிறது, மேலும் தேவைப்படும்போது அவர்கள் விழித்திருப்பது கடினம் க்கு.
• இரவு பறக்கும்: சரக்கு விமானிகள், குறிப்பாக, உடலின் இயற்கையான சர்க்காடியன் தாளத்தின் ஏற்றத்தாழ்வு காரணமாக இரவில் நீண்ட பாதைகளில் பறக்கும்போது சோர்வை சமாளிக்கின்றனர். மாறுபட்ட கால அட்டவணைகள் அல்லது மாற்று பகல் மற்றும் இரவு மாற்றங்களைக் கொண்ட விமானிகளுக்கு இது குறிப்பாக உண்மையாக இருக்கும்.
• சலிப்பான பணிகள்: ஒரே விமானங்களை ஒரே விமானங்களில் ஒரே விமானங்களில் ஒரே விமானத்தில் பறக்கும் விமானிகள் சலிப்பு சோர்வுக்கு ஆளாகிறார்கள்.

அறிகுறிகள்

• தூக்க நிலையில் இருக்கிறேன்
• அலறல்
• மோசமான பார்வைக் கூர்மை
• "மந்தமான" அல்லது "மயக்கம்"
• எதிர்வினை நேரம் குறைந்தது
• செறிவு குறைந்தது

விளைவுகள்

• உந்துதல் இல்லாமை
• பணிகளின் மோசமான செயல்திறன்
• மறதி
• மோசமான தீர்ப்பு
• மோசமான முடிவுகளை எடுப்பது அல்லது முடிவெடுப்பதில் குறைபாடு உள்ளிட்ட முடிவெடுக்கும் திறன் குறைந்துள்ளது
• பைலட் சோர்வுக்கான இறுதி ஆபத்து ஒரு விமான விபத்து மற்றும் 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஏற்பட்ட கொல்கன் ஏர் விபத்து போன்ற சாத்தியமான இறப்புகள் ஆகும்.

தனது 33 மணி நேர விமானத்தில் ஒன்பது மணிநேரம், சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க் தனது பத்திரிகையில் எழுதினார், "... வாழ்க்கையை எதையும் அடைய முடியாது, தூக்கத்திற்கு மிகவும் விரும்பத்தக்கது." கண்களைத் திறந்து தூங்குவது மற்றும் விமானம் கட்டுப்பாட்டை மீறுவது உட்பட தனது விமானத்தில் சோர்வு ஏற்படுத்திய பல விளைவுகளை அவர் பதிவு செய்கிறார்.

சோர்வு என்பது விமானக் குழுவினருக்கு மிகவும் உண்மையான பிரச்சினை. கல்வி, விமான நேர வரம்புகள் மற்றும் பிற சோர்வு மேலாண்மை திட்டங்கள் ஆகியவற்றின் மூலம் பைலட் சோர்வு ஏற்படும் அபாயங்களைத் தணிக்க FAA மற்றும் விமான இயக்குநர்கள் உதவ முடியும் என்றாலும், சோர்வு நிர்வாகத்தின் இறுதிப் பொறுப்பு விமானிகளிடமே உள்ளது.