VOR ஊடுருவல் அமைப்பு

காணொளி: Meet Russia’s weapons of destruction it seems US isn’t doing anything

உள்ளடக்கம்

கூறுகள்
எப்படி இது செயல்படுகிறது
பிழைகள்
நடைமுறை பயன்பாடுகள்

மிக அதிக அதிர்வெண் (வி.எச்.எஃப்) ஓம்னிடிரெக்ஷனல் ரேஞ்ச் (விஓஆர்) அமைப்பு காற்று வழிசெலுத்தலுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஜி.பி.எஸ்ஸை விட பழையது என்றாலும், 1960 களில் இருந்து VOR கள் நம்பகமான மற்றும் பொதுவான வழிசெலுத்தல் தகவல்களாக இருந்தன, மேலும் அவை ஜி.பி.எஸ் சேவைகள் இல்லாத பல விமானிகளுக்கு பயனுள்ள வழிசெலுத்தல் உதவியாக இன்னும் செயல்படுகின்றன.

கூறுகள்

ஒரு VOR அமைப்பு ஒரு தரை கூறு மற்றும் ஒரு விமான ரிசீவர் கூறுகளால் ஆனது.

விமான நிலையங்களுக்கு வெளியேயும் வெளியேயும் விமான நிலையங்கள் அமைந்துள்ளன.

விமான உபகரணங்களில் VOR ஆண்டெனா, VOR அதிர்வெண் தேர்வுக்குழு மற்றும் ஒரு காக்பிட் கருவி ஆகியவை அடங்கும். கருவி வகை மாறுபடும் ஆனால் பின்வருவனவற்றில் ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு ஆம்னி-தாங்கி காட்டி (OBI), கிடைமட்ட சூழ்நிலை காட்டி (HSI) அல்லது ரேடியோ காந்தக் காட்டி (RMI) அல்லது இரண்டு வெவ்வேறு வகைகளின் கலவையாகும்.

VOR நிலையத்திலிருந்து விமானத்தின் தூரம் குறித்த துல்லியமான குறிப்பை விமானிகளுக்கு வழங்குவதற்காக தொலைதூர அளவீட்டு கருவி (DME) பெரும்பாலும் VOR உடன் மோதுகிறது.

VOR களில் AM குரல் ஒளிபரப்பு திறன் உள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு VOR க்கும் அதன் சொந்த மோர்ஸ் குறியீடு அடையாளங்காட்டி உள்ளது, அது விமானிகளுக்கு ஒளிபரப்புகிறது. ஒரு விமானத்தின் வரம்பிற்குள் பல VOR வசதிகள் இருப்பதால், விமானிகள் சரியான VOR நிலையத்திலிருந்து பயணிக்கிறார்கள் என்பதை இது உறுதி செய்கிறது.

எப்படி இது செயல்படுகிறது

தரை நிலையம் காந்த வடக்குடன் சீரமைக்கப்பட்டு இரண்டு சமிக்ஞைகளை வெளியிடுகிறது-360 டிகிரி ஸ்வீப்பிங் மாறி சமிக்ஞை மற்றும் ஆம்னி-திசை குறிப்பு சமிக்ஞை. சிக்னல்களை விமானத்தின் பெறுநரால் ஒப்பிடப்படுகிறது, மேலும் அவற்றுக்கிடையேயான ஒரு கட்ட வேறுபாடு அளவிடப்படுகிறது, இது விமானத்தின் துல்லியமான ரேடியல் நிலையை அளித்து அதை OBI, HSI அல்லது RMI இல் காண்பிக்கும்.

VOR கள் உயர், குறைந்த மற்றும் முனைய சேவை தொகுதிகள் மற்றும் பரிமாணங்களுடன் வருகின்றன. அதிக உயரமுள்ள VOR களை 60,000 அடி மற்றும் 130 கடல் மைல் அகலம் வரை பயன்படுத்தலாம். குறைந்த உயரமுள்ள VOR கள் விமானம் 18,000 அடி வரை மற்றும் 40 கடல் மைல் அகலம் வரை சேவை செய்கிறது. முனைய VOR கள் 12,000 அடி மற்றும் 25 கடல் மைல்கள் வரை செல்கின்றன. VOR களின் நெட்வொர்க் பொதுவாக வெளியிடப்பட்ட காட்சி விமான விதிகள் (VFR) மற்றும் கருவி விமான விதிகள் (IFR) வழித்தடங்களில் முழுமையான தகவல்களை வழங்குகிறது.

பிழைகள்

எந்தவொரு அமைப்பையும் போலவே, VOR களும் சில சாத்தியமான சிக்கல்களுடன் வருகின்றன. பழைய நன்டிரெக்ஷனல் பெக்கான் (என்.டி.பி) அமைப்பை விட மிகவும் துல்லியமான மற்றும் பயன்படுத்தக்கூடியதாக இருந்தாலும், VOR கள் இன்னும் ஒரு பார்வைக்குரிய கருவியாகும். குறைந்த அல்லது மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் பறக்கும் விமானிகள் VOR வசதியை வெற்றிகரமாக அடையாளம் காண்பது கடினம்.

மேலும், ஒரு VOR க்கு அருகில் பறக்கும் போது "குழப்பத்தின் கூம்பு" உள்ளது. ஒரு விமானம் VOR நிலையத்தின் அருகிலோ அல்லது மேலேயோ பறக்கும் போது, விமானக் கருவி தவறான வாசிப்புகளைக் கொடுக்கும்.

இறுதியாக, VOR தரை அமைப்புகளுக்கு நிலையான பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது, மேலும் அவை பொதுவாக குறுகிய காலத்திற்கு ஒழுங்கற்ற நிலையில் உள்ளன.

நடைமுறை பயன்பாடுகள்

ஒரு VOR வசதியின் அதிர்வெண்ணை சரிபார்த்து, மோர்ஸ் குறியீடு சரியானது என்பதை அடையாளம் கண்ட பிறகு, விமானம் அமைந்துள்ள VOR நிலையத்திற்கு அல்லது எந்த ரேடியலில் விமானிகள் தீர்மானிக்க முடியும். காக்பிட்டில் உள்ள ஓபிஐ, எச்எஸ்ஐ அல்லது ஆர்எம்ஐ காட்டி ஒரு திசைகாட்டி அல்லது தலைப்பு காட்டி போல் தெரிகிறது, அதில் மிகைப்படுத்தப்பட்ட பாடநெறி விலகல் காட்டி (சிடிஐ) ஊசி உள்ளது. சி.டி.ஐ விமானம் இயங்கும் ரேடியலுடன் தன்னை இணைத்துக் கொள்ளும். டி.எம்.இ உடன் ஜோடியாக, ஒரு பைலட் நிலையத்திலிருந்து ஒரு துல்லியமான இடத்தை தீர்மானிக்க முடியும்.

மேலும், இரண்டு VOR நிலையங்களின் பயன்பாடு டி.எம்.இ இல்லாமல் கூட குறுக்கு ரேடியல்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒரு துல்லியமான இருப்பிடத்தை இன்னும் துல்லியமாக தீர்மானிக்க வைக்கிறது.

விமானிகள் செல்ல சில முக்கிய ரேடியல்களை VOR களுக்கு அல்லது இருந்து பறக்கிறார்கள். ஏர்வேஸ் பெரும்பாலும் VOR வசதிகளிலிருந்து பயன்படுத்த எளிதானது.

அதன் அடிப்படை வடிவத்தில், ஒரு விமான நிலையத்திற்கு நேரடியாகச் செல்ல VOR வசதி பயன்படுத்தப்படலாம். விமான நிலைய சொத்துகளில் ஏராளமான VOR வசதிகள் அமைந்துள்ளன, மாணவர் விமானிகள் கூட நேரடியாக VOR க்கு விமானத்தை எளிதில் கண்டுபிடிக்க அனுமதிக்கின்றனர்.

புதிய தொழில்நுட்பங்களான ஜி.பி.எஸ், பரந்த-பகுதி பெருக்குதல் அமைப்புகள் (WAAS) மற்றும் தானியங்கி சார்பு கண்காணிப்பு-ஒளிபரப்பு அமைப்புகள் (ADS-B) ஆகியவற்றின் புகழ் காரணமாக VOR அமைப்பு FAA ஆல் நீக்கப்படும் அபாயத்தில் உள்ளது. 2018 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, விமானிகள் இன்னும் VOR களை முதன்மை ஊடுருவல் உதவியாகப் பயன்படுத்துகின்றனர், ஆனால் அதிகமான விமானங்கள் ஜி.பி.எஸ் பெறுநர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், VOR கள் பெரும்பாலும் பயன்பாட்டில் இருந்து ஓய்வு பெறும்.