பென்சகோலாவின் கடற்படை ஏர் க்ரூ வேட்பாளர் பள்ளி (என்ஏசிசிஎஸ்)
உள்ளடக்கம்
தேவதூதர்கள் இருக்கிறார்கள். கடற்படை அவற்றை உருவாக்குகிறது மற்றும் அதன் தொழிற்சாலை புளோரிடாவில் உள்ளது. கடற்படை தேவதைகள் பச்சை விமான வழக்குகள் மற்றும் ஸ்னக்-பொருத்தும் விமான தலைக்கவசங்களை அணிந்துகொள்கின்றன, அவை ஹாலோஸ் அல்லது பஞ்சுபோன்ற வெள்ளை இறகுகளுக்கு கூட இடமளிக்காது. இந்த பாதுகாவலர் தேவதைகள் கடற்படை விமானம் விடியற்காலையில் இருந்து விமானப் பணியாளர்கள், பயணிகள், விமானம் மற்றும் சரக்குகளை உண்மையாகக் கவனித்து வருகின்றனர்.
ஆயினும்கூட அவர்கள் மீதமுள்ள கடற்படைகளில் பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படாமல் போகிறார்கள், வழக்கமான மாலுமிகளிடமிருந்து தங்கள் மார்பில் பொருத்தப்பட்ட தங்க இறக்கைகளால் மட்டுமே மையத்தில் முத்திரையிடப்பட்ட “ஏசி” எழுத்துக்கள் உள்ளன. கடிதங்கள் “ஏர் க்ரூ” என்பதற்காக நிற்கின்றன, மேலும் அரிய தங்கப் பட்டியலிடப்பட்ட ஊசிகளில் ஒன்றைப் பெறுவது கடற்படையில் கடினமான தகுதிகளில் ஒன்றாகும்.
NAS இல் NACCS
அதிகாரப்பூர்வமாக கடற்படை ஏர் க்ரூ வேட்பாளர் பள்ளி (என்ஏசிசிஎஸ்), கடற்படை விமான நிலையம் (என்ஏஎஸ்) பென்சகோலா, ஃப்ளா., இது ஒரு கடமை நிலையம், இது பெரும்பாலும் ஆண்டு முழுவதும் சூரிய ஒளியைக் கொண்ட வானத்துடன் சொர்க்கத்தின் ஒரு சிறிய துண்டு என்று எளிதில் தவறாகக் கருதப்படலாம். ஆனால் விடுமுறை போன்ற அமைப்பு உங்களை முட்டாளாக்க விடாதீர்கள்: NACCS என்பது ஏர் க்ரூ வேட்பாளர்களுக்கான விடுமுறை தவிர வேறில்லை.
"துவக்க முகாம் உடல் பயிற்சி உங்களை கடற்படையில் கடமைக்கு தயார்படுத்தக்கூடும், ஆனால் அது உங்களை ஏர் க்ரூ பள்ளிக்கு தயார்படுத்தாது" என்று ஏர் க்ரூ வேட்பாளர், ஏர்மேன் பயிற்சி பெற்ற வில்லியம் ஜோசப் ஹாமில்டன் கூறினார்.
ஏர் க்ரூ பள்ளியை முயற்சிக்கும் உரிமையை சம்பாதிப்பது ஒரு உடல் மற்றும் மன சவால். தகுதியான வேட்பாளர்கள் மற்றும் அனைத்து தன்னார்வலர்களும் சிறந்த உடல் வடிவத்தில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் துவக்க முகாமின் போது இரண்டாம் வகுப்பு நீச்சல் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற போதுமான வலுவான நீச்சல் வீரராக இருக்க வேண்டும். அவர்கள் கடற்படையின் உடல் தகுதி மதிப்பீட்டை (பி.எஃப்.ஏ) தங்கள் பாலினம் மற்றும் வயதுக்கான அனைத்து வகைகளிலும் “திருப்திகரமான-நடுத்தரத்துடன்” தேர்ச்சி பெற வேண்டும், மேலும் ஏர் க்ரூ பள்ளியின் காலாண்டில் கால் வைப்பதற்கு முன்பு ஒரு விமான இயற்பியல் தேர்ச்சி பெற வேண்டும்.
ஏர்கிரூ கடமை அனைவருக்கும் இல்லை. அதிக ஆபத்துள்ள ஏர் க்ரூ பயிற்சி செயல்பாட்டின் போது எந்த நேரத்திலும் மாலுமிகள் கோரிக்கையின் மீது ஒரு சொட்டு சமர்ப்பிக்கலாம். கடுமையான உடல், மன மற்றும் உணர்ச்சி ரீதியான தடைகள் எவரையும் கையாள முடியாத எவரையும் களையெடுக்கின்றன.
"பட்டியலிடப்பட்ட எந்தவொரு நபரையும் நாங்கள் ஒரு விமானத்தில் தூக்கி எறிந்துவிட முடியாது, அவர் பணிக்கு பங்களிப்பார் என்று எதிர்பார்க்கிறோம்" என்று மாஸ்டர் தலைமை விமான போக்குவரத்து வார்ஃபேர் சிஸ்டம்ஸ் ஆபரேட்டர் கென்னத் ஜே. எலன்பர்க் கூறினார், பயிற்சிக்கு பொறுப்பான NACCS மாஸ்டர் தலைமை குட்டி அதிகாரி. “பறக்கும் கடற்படை என்பது விமானத்தில் பறப்பது போன்றது அல்ல. விமானத்தின் போது விமானப் பணியாளர்கள் செய்ய நிறைய விஷயங்கள் உள்ளன. ”
ஏர் க்ரூ கடமைகள்
ஏர் க்ரூ பயணங்கள் அவை ஒதுக்கப்பட்டுள்ள விமானத்தின் வகை மற்றும் விமானத்தின் பணியைப் பொறுத்து மாறுபடும். கடற்படை விமானம் மாலுமிகள் மற்றும் அஞ்சல்களை நகர்த்துவது, இலக்குகளை ஈடுபடுத்துதல், கண்காணிப்பு, நேரடி போர்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வேட்டையாடுதல் மற்றும் கடற்படை அவசியமாகக் கருதும் பிற பணிகளைச் செய்தல்.
இந்த விமானங்களின் போது ஏர் க்ரூ கடமைகளில் வான்வழி மின்னணு, இயந்திர மற்றும் ஆயுத விநியோக முறைகளை பராமரிப்பது அடங்கும்; இயங்கும் வான்வழி மின்னணு உபகரணங்கள்; டேக் சார்ஜ் மற்றும் மூவ் அவுட் (டகாமோ) விமானங்களில் விமான பொறியாளர்கள், சுமை மாஸ்டர்கள், ஆய்வாளர்கள் மற்றும் ரீல் ஆபரேட்டர்கள் என தந்திரோபாய கடமைகளைச் செய்தல்; இயங்கும் வான்வழி சுரங்க எதிர் சாதனங்கள், அல்லது குழுவினர் ஆயுதங்களை வழங்கினர்; மற்றும் விமான தகவல்தொடர்பு ஆபரேட்டர்கள், விமான மருத்துவ தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் அல்லது விமான உதவியாளர்களாக பணியாற்றுகிறார்கள்.
"ஏர்கிரூ இந்த பணியை வெற்றிகரமாக செய்கிறது" என்று எல்லன்பர்க் கூறினார். "விமானிகள் உங்களை அங்கு அழைத்துச் செல்கிறார்கள்."
சில நேரங்களில், அங்கு திரும்பிச் செல்வது பணியின் மிகவும் கடினமான பகுதியாகும்.
வடிவமைப்பால், ஒவ்வொரு விமானம் மற்றும் ஹெலிகாப்டர் சாதனம் ஏர் க்ரூ வேட்பாளர்கள் NACCS இல் கப்பலில் ஏறுவது பயிற்சியின் போது செயலிழக்கும். பயிற்றுவிப்பாளர்கள் தங்கள் மாணவர்களின் கவனத்தை கடற்படை விமானத்தின் கடுமையான யதார்த்தத்திற்குள் செலுத்துவதில் சிறிது நேரத்தை வீணடிக்கிறார்கள், அங்கு விபத்துக்கள் ஏற்படக்கூடும், பெரும்பாலும் நிகழலாம்.
"ஹெலிகாப்டர் டங்கர்" போன்ற ஹெலிகாப்டர் கேபினின் முழு அளவிலான கேலிக்கூத்து போன்ற ஏவியேட்டர் கனவுகளுக்கு பெயரிடப்பட்ட பயிற்சி முரண்பாடுகள் பயிற்றுநர்களால் வேட்பாளர்களை தண்ணீரில் "செயலிழக்க" பயன்படுத்துகின்றன. எச்சரிக்கை இல்லாமல், பயிற்றுனர்கள் டங்கரை வீழ்ச்சியடையச் செய்து பானத்திற்கு அனுப்புகிறார்கள், அது மூழ்கும்போது கேபின் சுழலும். மாணவர்கள் தங்கள் விமான கியர் அணியும்போது ஒரு முறை குறிப்பிட்ட பாதைகள் வழியாக தங்கள் இருக்கைகளிலிருந்து வெளியேற வேண்டும், பின்னர் மீண்டும் கறுப்பு-அவுட் கண்ணாடிகளுடன்.
பல கடற்படை வேலைகளைப் போலவே, விமானக் குழு உயிர்வாழும் மையங்களும் விவரம் மற்றும் பின்வரும் நடைமுறைகள் குறித்து கவனம் செலுத்துகின்றன, அவை வேட்பாளர்களின் இயல்பாக இருக்கும் வரை அவை துளையிடப்படுகின்றன. "நீங்கள் தண்ணீரைத் தாக்கும் போது ஒரு சரிபார்ப்பு பட்டியலை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்ல மாட்டீர்கள்" என்று எல்லன்பர்க் கூறினார். "சரியான காரியங்களைச் செய்ய நீங்கள் மனரீதியாக கடினமாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் பேரழிவு உங்களைக் கண்டால் மட்டுமே உங்களுக்கு ஒரு வாய்ப்பு கிடைக்கும்."
விமானத்திலிருந்து வெளியேறுவது கடலில் ஒரு விபத்தில் இருந்து தப்பிப்பதன் ஒரு பகுதி மட்டுமே. மூழ்கும் விமானம், சாத்தியமான தீ, எதிரிகளின் ஆக்கிரமிப்பு, வெப்பம், குளிர், அலைகள், சோர்வு, நீரிழப்பு மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான பிற தடைகள் மற்றும் கடற்படை தங்கள் வழியை அனுப்பும் எந்தவொரு மீட்பு முயற்சிகளையும் ஏமாற்றும் போது விமானக் குழுவினர் நீரில் மூழ்குவதைத் தவிர்க்க வேண்டும். NACCS அதையெல்லாம் உள்ளடக்கியது-நான்கு வாரங்களில்.
ஏர் க்ரூ பணியாளர்கள் தங்கள் முழு குழுவினர், பயணிகள் மற்றும் மீட்கக்கூடிய எந்தவொரு சரக்குக்கும் பொறுப்பேற்க பயிற்சி அளிக்கப்படுகிறார்கள், எனவே ஏர் க்ரூ பள்ளியில் மிக முக்கியமான இரண்டு விஷயங்கள் உடல் தகுதி மற்றும் நீச்சல்-நிறைய நீச்சல் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை.
வேட்பாளர்களுக்கான பிழைப்பு பயிற்சி
வேட்பாளர்கள் NACCS இல் பட்டம் பெற ஒன்பது நிலை நீர் உயிர்வாழும் பயிற்சியில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும்.
"பெரும்பாலான நேரங்களில், நீங்கள் ஒரு விமானியாக நீரில் மூழ்கும்போது, ஏதோ மோசமான தவறு நடந்ததால் தான்," என்று நீர் சர்வைவல் பயிற்றுவிப்பாளர் ஏவியேஷன் போட்ஸ்வைனின் மேட் (உபகரணங்கள்) 2 ஆம் வகுப்பு கோரி ஸ்மித் கூறினார். "தண்ணீரில் ஒரு விபத்தில் இருந்து தப்பிக்க மாணவர்களுக்கு தேவையான நம்பிக்கையை நாங்கள் வழங்குகிறோம். வீழ்ச்சியடைந்த குப்பைகள், தீ, வெடிப்புகள் மற்றும் பிற மாலுமிகளைத் தவிர்ப்பதற்காக அவர்கள் ஆழமாகச் சென்று கப்பலில் (அல்லது விமானத்திலிருந்து) நீந்த வேண்டும் என்பதை அவர்களுக்குப் புரிய வைக்கிறோம். நீங்கள் தண்ணீரில் எப்படி குதிக்கிறீர்கள் என்பது முக்கியம். தவறான வழியில் செல்லவும், உடைந்த கால், இடம்பெயர்ந்த தோள்பட்டை அல்லது மோசமான நிலையில் நீங்கள் பிழைக்க முயற்சிக்க வேண்டும். ”ஸ்மித்தின் கூற்றுப்படி, ஒரு மீட்பு ஹெலிகாப்டர் டெக்கிலிருந்து இறங்க 15 நிமிடங்கள் ஆகலாம், எனவே விபத்தில் இருந்து தப்பிப்பது என்பது உதவி வரும் வரை நீங்கள் அதை ஒரு லைஃப் ராஃப்ட் அல்லது ஜாக்கிரதையாக மாற்ற வேண்டும். ஏர் க்ரூ பட்டதாரிகள் 45 முதல் 50 பவுண்ட் வரை அணியும்போது ஒரு மைல் நீந்தினாலும், தண்ணீரை மிதிப்பது, மிதப்பது மற்றும் அந்த லைஃப் ராஃப்ட்டுக்குச் செல்வது போன்ற மூழ்கும்-நிரூபிக்கும் நுட்பங்களை அறிந்து கொள்ளுங்கள். விமான கியர்.
"நீர் உயிர்வாழ்வதில் நான் நிறைய கற்றுக்கொண்டேன்," என்று ஏர்மேன் ஆட்சேர்ப்பு அவேரி லேட்டன் கூறினார். ஏர் க்ரூ பள்ளியில் தனது பயிற்சியின் கடினமான பகுதியாக ஜாக்கிரதையாக மற்றும் மிதக்கும் சோதனை (WS-4) என்று அவர் கருதினார். "நான் என் முகத்தை இங்கே தண்ணீரில் வைக்க பயந்துவிட்டேன், ஏனென்றால் நான் அதை பல முறை செய்தேன். மற்றொரு விஷயம்… பூட்ஸ் அணிவது தண்ணீரில் அதிக இழுவை அளிக்காது. ”
ஏர் க்ரூ பணியாளர்கள் தங்கள் பணியை முடிப்பதை விட அதிகமாக செய்ய ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளனர். விபத்துக்களைத் தடுக்க அவர்கள் மீதமுள்ள குழுவினருக்கும் விமானத்திற்கும் கண்காணிப்புக் குழுக்களாக பணியாற்றுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஏர்கிரூ தேடும் விஷயங்களில் ஒன்று ஹைபோக்ஸியாவின் அறிகுறிகள்.
இரத்த ஆக்ஸிஜன் அளவு 87 சதவிகிதத்திற்கும் குறைவாக இருக்கும்போது உடல் அனுபவிக்கும் ஒரு உடல் நிலை ஹைபோக்ஸியா, பொதுவாக 10,000 அடிக்கு மேல் உயரத்தில் தொடங்குகிறது. குறைந்த அளவிலான ஆக்ஸிஜன் மோட்டார் திறன்களை குறைத்து, தீர்ப்பை பலவீனப்படுத்துகிறது. வேட்பாளர்கள் குறைந்த அழுத்த அறை வழியாக செல்கின்றனர், அங்கு மருத்துவமனை கார்ப்ஸ்மேன் 2 ஆம் வகுப்பு மார்க் மோரின் போன்ற விமான இயற்பியல் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் வான்வழி செல்லும் மாலுமிகளுக்கு கல்வி கற்பிக்கின்றனர்.
"விமானக் குழுவினர் உண்மையில் விமானத்தை பறக்கவில்லை என்றாலும், அவர்கள் ஹைப்போக்ஸியாவின் அறிகுறிகளைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், ஏனென்றால் ஒரு விமானிக்கு ஹைபோக்ஸியா இருந்தால், அந்த விமானத்தில் உள்ள அனைவரும் அவரது தலைவிதியைக் கையாளுகிறார்கள்" என்று மோரின் கூறினார்.தரையில் இருப்பது
தரையில் இருப்பது விமானப் பணியாளர்களை தங்கள் கடமைகளிலிருந்து விடுவிக்காது. பறக்காதபோது, விமான பராமரிப்பு, செயல்பாடுகள், வரி பிரிவு, தகவல் தொடர்பு மற்றும் அவற்றின் மூல மதிப்பீடுகளுடன் தொடர்புடைய பிற கடமைகள் போன்ற கடமைகளை அவர்கள் செய்கிறார்கள்.
ஏர்கிரூ போர் போர் என்பது சம்பாதிக்க கடினமான ஊசிகளில் ஒன்றாகும். விமான சமூகத்தில் ஏர் க்ரூ சிறகுகள் சம்பாதித்த புகழ் காரணமாக அதை அப்படியே வைத்திருக்க கடற்படை திட்டமிட்டுள்ளது.
"ஏர் க்ரூ பயிற்சி திட்டத்தின் நற்பெயர் விமானிகளை கேள்விக்கு இடமின்றி நம்புவதற்கு விமானிகளை அனுமதித்துள்ளது" என்று எல்லன்பர்க் கூறினார். "விமானிகள் ஒருபோதும் பட்டியலிடப்பட்ட விமானக் குழுவின் முடிவுகளை யூகிக்க மாட்டார்கள்."
என்.ஏ.சி.சி.எஸ்ஸில் பட்டம் பெறுவதற்கான வெகுமதிகள் சுருக்கமானவை, இதயம் நிறைந்த கைகுலுக்கல் மற்றும் நான்கு பகுதி க au ண்ட்லெட்டில் அடுத்த சவாலுக்கு ஒரு உந்துதல், இது ஏர் க்ரூ தகுதி செயல்முறை.என்ஏசிசிஎஸ் தேர்ச்சி பெறுவதோடு கூடுதலாக, வேட்பாளர்கள் தங்களது மூல மதிப்பீடு “ஏ” பள்ளி, சர்வைவல் ஏய்சன் ரெசிஸ்டன்ஸ் மற்றும் எஸ்கேப் பயிற்சி ஆகியவற்றை வென்று இறுதியாக ஒரு குறிப்பிட்ட கடற்படை மாற்று படைப்பிரிவில் தங்களது குறிப்பிட்ட மேடையில் தகுதி பெற வேண்டும். பின்னர், இந்த பாதுகாவலர் தேவதூதர்கள் தங்கள் சிறகுகளையும், கூடுதல் கூடுதல் பணத்தையும் தொழில் பட்டியலிடப்பட்ட ஃப்ளையர் ஊக்க ஊதியத்துடன் சம்பாதிக்கிறார்கள்.
ஆனால் அந்த பகல் கனவு என்ஏசிசிஎஸ்ஸில் திரும்பி வருபவர்களுக்கு தெளிவில்லாமல் உள்ளது, அவர்கள் தங்களது நியாயமான நீரை விட அதிகமாக விழுங்கக்கூடாது, பயமுறுத்தும் மைல் நீச்சலை முடித்து குழப்பமான ஹெலிகாப்டர் டங்கரில் இருந்து தப்பிக்கிறார்கள், அவர்கள் இறக்கைகள் பெறும் நாளை விட, புனித கிரெயில் இந்த பாதுகாவலர் தேவதைகள்.
